歡迎訪(fǎng)問(wèn)中實(shí)洛陽(yáng)機械工程科技有限公司官網(wǎng)！
-
走進(jìn)中實(shí)中實(shí)洛陽(yáng)機械工程科技有限公司（原中實(shí)洛陽(yáng)工程塑料有限公司）于2017年11月01日更名成立，注冊資金5000萬(wàn)元。專(zhuān)門(mén)從事摩擦襯墊的研制、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，以及礦山設備、配件的生產(chǎn)。
-
技術(shù)實(shí)力是中國礦業(yè)大學(xué)礦山機械摩擦材料科研基地、教學(xué)實(shí)習基地，是河南科技大學(xué)產(chǎn)學(xué)研基地，是中國重型機械工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )員單位，是摩擦襯墊、塑料襯板等五項產(chǎn)品行業(yè)標準制定者。
-
新聞資訊我公司擁有高水品的研發(fā)團隊和先進(jìn)的檢測設備，具有足夠的能力優(yōu)化已有的產(chǎn)品和研發(fā)新產(chǎn)品，產(chǎn)品系列化，結構多樣化，性能更加完善。
提升機盤(pán)式制動(dòng)器閘間隙的監測方法分析
發(fā)布時(shí)間：
2024-03-04
來(lái)源：
國家《煤炭安全規程》第 423 條規定：當閘瓦間隙超過(guò)規定值時(shí)，須報警并閉鎖下次開(kāi)車(chē)。第426 條規定：盤(pán)形閘的閘瓦與閘盤(pán)之間的間隙不得超過(guò) 2 mm。因此，閘間隙直接影響盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)性能，正確測量并實(shí)時(shí)監測閘間隙對盤(pán)式制動(dòng)器具有重要意義。
對于閘盤(pán)偏擺的限定：卷筒直徑小于 4 m 時(shí)，閘盤(pán)偏擺不能超過(guò) 0.5 mm；大于 4 m 時(shí)，閘盤(pán)偏擺不能超過(guò) 0.7 mm，且閘盤(pán)因加工精度存在一定的誤差，故閘盤(pán)的偏擺、閘瓦的磨損等都會(huì )直接影響閘間隙。按照《煤炭安全規程》的規定，閘間隙應考慮卷筒的偏擺、閘盤(pán)的偏擺和閘瓦的磨損，即閘間隙應是卷筒和閘盤(pán)旋轉 1 周并考慮閘瓦磨損的情況下閘瓦與閘盤(pán)之間的間隙的最大值，同時(shí)當閘間隙超過(guò)規定值時(shí)須報警并鎖閉下次開(kāi)車(chē)。目前，測量閘間隙有多種方法，不同方法各有優(yōu)缺點(diǎn)，現依次分析常見(jiàn)測量閘間隙的方法，以及所測量的閘間隙是否符合《煤炭安全規程》。
1 以制動(dòng)器襯板為基準測量閘間隙
以制動(dòng)器襯板為基準測量閘間隙是在提升機運轉和制動(dòng)狀態(tài)下，使用電渦流傳感器測量襯板的移動(dòng)距離間接測量閘間隙。電渦流傳感器安裝在制動(dòng)殼體上，以制動(dòng)器襯板為測量基準，傳感器探頭對準制動(dòng)器閘瓦襯板，通過(guò)記錄敞、閉閘過(guò)程襯板移動(dòng)距離來(lái)實(shí)現閘瓦組件行程的監測，從而通過(guò)測量閘瓦組件行程測量閘間隙，如圖1所示。測量閘間隙時(shí)，首先保持制動(dòng)器閉閘，記錄閘瓦背面與傳感器感應面的距離X1，然后進(jìn)行敞閘，記錄閘瓦背面與傳感器感應面的距離 X2，則此次制動(dòng)的閘間隙 δ = X1 - X2。以制動(dòng)器襯板為基準測量閘間隙是靜態(tài)測量，所測閘間隙是在提升機運轉和制動(dòng)狀態(tài)下襯板移動(dòng)的距離，此移動(dòng)距離僅是此次提升機停車(chē)位置時(shí)襯板的行程，表示此停車(chē)位置的閘瓦和閘盤(pán)的距離，考慮到閘盤(pán)和卷筒存在一定的偏擺，停車(chē)位置點(diǎn)測量的閘瓦和閘盤(pán)的距離不一定是提升機運行過(guò)程中閘瓦和閘盤(pán)之間距離的最大值，所以襯板行程不能時(shí)時(shí)監測閘間隙的變化量，從而全面反映閘間隙。
2 以制動(dòng)器支架為基準測量閘間隙
以制動(dòng)器支架為基準測量閘間隙是在提升機運動(dòng)狀態(tài)下以制動(dòng)器支架為測量基準，使用電渦流傳感器測量閘間隙。傳感器通過(guò)支架固定于制動(dòng)器襯板上，以制動(dòng)器支架為測量基準，傳感器探頭對準制動(dòng)器支架，通過(guò)記錄敞、閉閘過(guò)程傳感器移動(dòng)距離來(lái)實(shí)現閘瓦組件行程的監測，從而通過(guò)測量閘瓦組件行程間接測量閘間隙，如圖2所示。測量閘間隙時(shí)，首先保持制動(dòng)器敞閘，記錄制動(dòng)器支架與傳感器感應面的距離X1，然后進(jìn)行閉閘，記錄制動(dòng)器支架與傳感器感應面的距離 X2，則此次制動(dòng)的閘間隙 δ = X1 - X2。以制動(dòng)器支架為基準測量閘間隙是靜態(tài)測量，所測閘間隙是在提升機運轉狀態(tài)和制動(dòng)狀態(tài)下傳感器相對支架的移動(dòng)距離，與以制動(dòng)器襯板為基準測量閘間隙類(lèi)似，同樣是以傳感器的間接移動(dòng)距離表示閘瓦和閘盤(pán)的間距，只是由于支架固定不動(dòng)且面積較大，傳感器相對支架的移動(dòng)距離比襯板移動(dòng)距離的精度和準確度更高，但同樣此傳感器相對支架的移動(dòng)距離仍?xún)H是此次提升機停車(chē)位置時(shí)傳感器的移動(dòng)距離，未考慮閘盤(pán)和卷筒存在的偏擺，不能時(shí)時(shí)監測閘間隙的變化量。
下一頁(yè)
下一頁(yè)
產(chǎn)品推薦
