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走進(jìn)中實(shí)中實(shí)洛陽(yáng)機械工程科技有限公司（原中實(shí)洛陽(yáng)工程塑料有限公司）于2017年11月01日更名成立，注冊資金5000萬(wàn)元。專(zhuān)門(mén)從事摩擦襯墊的研制、開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)，以及礦山設備、配件的生產(chǎn)。
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技術(shù)實(shí)力是中國礦業(yè)大學(xué)礦山機械摩擦材料科研基地、教學(xué)實(shí)習基地，是河南科技大學(xué)產(chǎn)學(xué)研基地，是中國重型機械工業(yè)協(xié)會(huì )會(huì )員單位，是摩擦襯墊、塑料襯板等五項產(chǎn)品行業(yè)標準制定者。
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新聞資訊我公司擁有高水品的研發(fā)團隊和先進(jìn)的檢測設備，具有足夠的能力優(yōu)化已有的產(chǎn)品和研發(fā)新產(chǎn)品，產(chǎn)品系列化，結構多樣化，性能更加完善。
減速器的技術(shù)改造
發(fā)布時(shí)間：
2024-01-11
來(lái)源：
為了改善礦井提升機減速器的傳動(dòng)質(zhì)量，降任減速器的制造成本和運行成本，減少速器的維護工作量，提高減速器的可靠性，利用當前傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域的最新技術(shù)成果，對礦井提升機減速器進(jìn)行技術(shù)改造是十分必要的。硬齒面齒輪設計制造技術(shù)、齒輪傳動(dòng)功率分流技術(shù)、減速器模塊化設計技術(shù)、電子監控技術(shù)、計算機輔助分析技術(shù)是當前傳動(dòng)技術(shù)。
根據理場(chǎng)的實(shí)際使用狀況，減速器的技術(shù)改造、箱體的技術(shù)改造、密封結構的技術(shù)改造、潤滑技術(shù)的技術(shù)改造、冷卻方式的技術(shù)改造及減速器整機的物術(shù)改造幾個(gè)方面。
1、齒輪的技術(shù)改造
采用硬齒面齒輪是提高齒輪強度與承載能力的最有效途徑，也是齒輪傳動(dòng)技術(shù)發(fā)展的主要趨勢。硬齒面齒輪在我國已廣泛應用，有大量的應用實(shí)例及應用經(jīng)驗可以借鑒。
實(shí)踐中，優(yōu)質(zhì)的滲碳齒輪用鋼和熱處理技術(shù)是材料獲得預期性能的關(guān)鍵。
通常應當對現場(chǎng)正在使用減速器的齒輪部件的使用狀況進(jìn)行評測及分析，結合同類(lèi)產(chǎn)品的故障診斷及失效分析經(jīng)驗，以充分滿(mǎn)足實(shí)際使用為前提，采用科學(xué)客觀(guān)的方法來(lái)決定是否需要盡快對齒輪部件進(jìn)行技術(shù)改造。
2、軸承的技術(shù)改造
滑動(dòng)軸承在提升機減速器中應用廣泛，最簡(jiǎn)單的是流體動(dòng)壓軸承。由于兩摩擦副間存在油膜，故具有摩擦小、磨損小、壽命長(cháng)、運轉平穩和對沖擊、振動(dòng)敏感小等諸多優(yōu)點(diǎn)。其缺點(diǎn)是在啟動(dòng)階段有較大的摩擦損耗，在穩定工作階段，如果不能保證液體摩擦狀態(tài)，可能發(fā)生磨損?；瑒?dòng)軸承的制造成本略低于滾動(dòng)軸承，許用轉速較高，但制造工藝復雜可靠性低于滾動(dòng)軸承。
滾動(dòng)軸承為直接的點(diǎn)接觸、線(xiàn)接觸，所以剛度較低，易發(fā)熱，高速重載工況適應性差一些。滾動(dòng)軸承已經(jīng)系列化、標準化，應用非常廣泛。在滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承都能滿(mǎn)足使用要求時(shí)，宜優(yōu)先選用滾動(dòng)軸承。滾動(dòng)軸承各個(gè)制造廠(chǎng)的滾動(dòng)軸承質(zhì)量稍有不同，在高可靠性要求的場(chǎng)合，應采用大公司的產(chǎn)品。
3、箱體的技術(shù)改造
減速器的箱體用于安裝傳動(dòng)零件，保證它們有正確的相互位置，傳遞工作機器所要感的運動(dòng)和轉矩。箱體的強度、剛度和壽命直接影響機器的工作能力。
通過(guò)對現場(chǎng)正在使用減速器的箱體的使用狀況進(jìn)行故障失效分析，必要時(shí)提高箱體的整體剛度和強度，可在較短時(shí)間內使減速器恢復正常。
4、密封裝置的技術(shù)改造
減速器的密封（蓋、箱體、法蘭之間)在礦井提升機減速器的實(shí)際應用中，通常在蓋、箱體、法蘭之間采用密封膠，保證靜密封的可靠性。
減速器密封（蓋、軸頭之間）在礦井提升機減速器的實(shí)際應用中，軸頭密封結構通常采用迷宮密封結構，甩油環(huán)密封結構，油封密封結構和填料密封結構等。
通過(guò)對現場(chǎng)正在使用減速器的密封狀況進(jìn)行故障失效分析，決定是否需要對減速器的密封進(jìn)行技術(shù)改造。盡量減少齒輪裝置內部的油壓，采用大的通氣罩；密封處的回油結構應暢通；
5、冷卻裝置的技術(shù)改造
對于一臺標準的減速器，減少發(fā)熱，提高散熱能力，是減速器設計的重要環(huán)節。
冷卻裝置的技術(shù)改造可以從減少減速器產(chǎn)生的熱量和加強減速器散熱效果兩方面入手。
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