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      減速器整機的技術(shù)改造

      發(fā)布時(shí)間：

      2023-02-02

      來(lái)源：

      隨著(zhù)機械設備朝大型化發(fā)展，減速器的傳遞功率越來(lái)越大，在減速器結構設計中普遍采用功率分流傳動(dòng)技術(shù)，它們都具有傳遞功率大、重量輕、尺寸小、承載能力高、使用壽命長(cháng)等特點(diǎn)。功率分流傳動(dòng)技術(shù)在原理上有行星機構（動(dòng)軸）功率分流形式和平行軸（定軸）傳動(dòng)功率分流形式，并且為了保證功率分流的效果，在結構中采用不同的均載技術(shù)。為了提高減速器工作的可靠性，對減速器的工作狀態(tài)進(jìn)行監控，也是減速器設計中普遍采用的新技術(shù)。

      行星齒輪減速器在國外發(fā)達的工業(yè)化國家從20世紀60年代起已廣泛應用，我國從20世紀80年代起也逐步在礦山、榨糖、水泥等工業(yè)中逐步推廣應用。隨著(zhù)我國對國外發(fā)達的工業(yè)化國家行星齒輪傳動(dòng)技術(shù)的設備引進(jìn)和技術(shù)引進(jìn)，我國行星齒輪減速器的設計制造水平也取得了很太提高，制定了自己的設計規范、工藝規范，并形成了系列產(chǎn)品，行星齒輪減速器的質(zhì)量穩定性、可靠性大大提高。實(shí)踐證明，礦井提升機的傳動(dòng)系統中選用行星齒輪減速器具有十分突出的優(yōu)越性。

      平行軸傳動(dòng)功率分流形式減速器也是在大功率減速器結構設計中普遍采用技術(shù)。從2世紀70年代起，在礦井提升機的傳動(dòng)系統中采用前蘇聯(lián)技術(shù)的中心驅動(dòng)功率雙分流形式雙傳動(dòng)功率分流形式減速器。隨著(zhù)我國從德國、法國、日本等國大型功率分流形式齒輪傳技術(shù)的設備引進(jìn)、技術(shù)引進(jìn)，我國也采用當代先進(jìn)的設計制造技術(shù)，自己開(kāi)發(fā)了中心驅動(dòng)率雙分流形式減速器，并形成了系列產(chǎn)品，在水泥磨機、提升機、甘蔗壓榨機等設備中廣應用。通過(guò)采用偏心套技術(shù)，彌補了各級齒輪副的制造誤差和箱體軸承孔中心距制造誤差起的齒面接觸精度降低。在礦井提升機的傳動(dòng)系統中，選用中心驅動(dòng)功率雙分流形式減速在實(shí)踐中也已證明是有較大優(yōu)越性的。

      隨著(zhù)電子技術(shù)的廣泛應用，我國的電子零部件設計制造水平的提高，國產(chǎn)電子零部件的壽命和可靠性大大提高。在減速器設計中選用國產(chǎn)電子產(chǎn)品對減速器的工作狀態(tài)進(jìn)行監控，這樣既不會(huì )大幅提高減速器制造成本，又可以確保減速器安全運行，還可以為對工業(yè)設備進(jìn)行計算機控制提供數據。在減速器和稀油潤滑站上應用安全監控設備，一般有下列一些要求：

      1）稀油潤滑站油溫控制。油溫≤8℃時(shí)，加熱器自動(dòng)加熱；升至20℃，加熱器自動(dòng)關(guān)閉；油溫≥50℃時(shí)，冷卻器自動(dòng)開(kāi)啟冷卻；油溫≥80℃時(shí)，主電動(dòng)機報警并自動(dòng)停機。

      2）稀油潤滑站壓力控制。減速器的進(jìn)油口壓力控制在0.12～0.18MPa。

      3）減速器軸承溫度控制。減速器各軸承全部設監控點(diǎn)，如果某個(gè)測點(diǎn)溫度≥85℃時(shí)，便提示報警，主電動(dòng)機自動(dòng)停機。

            對原礦井提升機的傳動(dòng)系統中配套的平行軸減速器用行星齒輪減速器或中心驅動(dòng)功率雙分流形式減速器進(jìn)行更換，可以提高傳動(dòng)的能力和可靠性；對原礦井提升機的傳動(dòng)系統中配套的彈簧基礎減速器用行星齒輪減速器或中心驅動(dòng)功率雙分流形式減速器進(jìn)行更換，同時(shí)更換高、低速聯(lián)軸器，使系統的剛度與原系統剛度一致，能避免振動(dòng)的發(fā)生；對原礦井提升機的傳動(dòng)系統中增加安全監控設備，可進(jìn)一步提高設備運行可靠性。

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